全球海洋观测系统（Global Ocean Observing System，GOOS）是全球地理观测系统（GEOSS）的一部分，于1992年，在世界气象组织（WMO）、联合国环境规划署（UNEP）和国际科学协会理事会（ICSU）的协助下，由政府间海洋委员会（IOC）执委会正式提出建立。其目标旨在建立一个统一、协调、能够实现资料和产品共享的国际系统，从而提供海洋资料和信息，使人们能安全、有效、合理、可靠地利用和保护海洋环境、进行气候预测和海岸管理。

GOOS系统及其对海船助航的局限性

GOOS的产品丰富，涉及面广，涵盖了海平面变化、洋流地点和强度、异常高浪、海冰、要害海藻、渔业服务、干旱地区雨量、越冬期长度和寒冷状况、疾病爆发可能性等多个领域。其用户涉及政府、环境管理部门、业务服务部门（如航海、港口、保险、搜救等）、航运部门（如石油天然气业、航运业、渔业、测量业、建筑业等）、企业（如旅游公司、拖捞公司等）及个人（如冲浪运动员、潜水员、钓鱼者、旅游者等）。

GOOS的建设与完善有助于改善风、海浪和海冰的预报，改善暴风雨、大浪、浪涌的警报，改善港口的管理、离岸的设计和业务，有助于海轮的行程安排和海上娱乐活动，改善不良水质的探测，有助于渔业和水产业的管理，改善气候预报，改善为农业、能源业和水利业的降雨和温度的预报，有助于疟疾等流行病的预防等。

GOOS的执行主要依靠GOOS项目办公室、海洋学和海洋气象学技术联合委员会（JCOMM）、GOOS的各区域性联盟（简称GRAs）、区域性海洋观测系统（ROOS）以及区域性近岸海洋观测系统（RCOOS）来完成。其中，GOOS项目办公室是GOOS系统的组织和协调核心机构，办公室总部设在联合国教科文组织（UNESCO）的政府间海洋委员会（IOC）内部，位于法国巴黎。JCOMM是一个跨政府的技术专家组织，其功能是协调国际间海洋地理和海洋气象观测活动、进行数据管理和服务、联合气象和海洋地理方面社团的专家、加强技术和能力建设。GRAs是区域性的海洋观测系统，一般是跨国性质。ROOS和RCOOS是规模比较小、通常范围局限为一国之内的观测系统。

综合来看，GOOS系统对于海船助航还有一定的局限性。

1、对于海船航线而言，GOOS系统的全球分布很不均衡。由于GOOS系统最初的目的是观测海洋气象和环境，为防止海洋灾害和渔业生产等服务，这就使得其该系统的浮标、潜标等探测单元的分布主要集中在沿海港口附近。这些探测单元分布的局限性限制了其为远洋船舶提供服务。如果能将观测点覆盖到所有的海船航线上，就能利用这些探测单元为海船提供有用的数据。

2、GOOS系统不能向海船提供实时船舶定位。GOOS系统可以提供洋流、水温、气象、地震和海啸等海洋环境参数，这些数据对海洋船舶有一定的助航作用，但目前还不能为船舶提供像全球定位系统GPS和北斗系统BDS一样的定位功能。如果利用GOOS系统的观测单元为船舶提供相应的位置信息，通过这些观测单元的联网，就能提供精确的全球船舶位置信息。

3、 GOOS系统不能与海船实时联网通讯。GOOS系统主要是观测海洋参数的，这些参数要传给岸上相关单位，有的需要打捞潜标等操作，回去后读取其内部的数据，有些观测单元有简单的通讯功能，但不能实时、快速与海洋船舶进行通讯交流。也就是说GOOS系统目前的联网程度远未达到海船所需要的程度。

4、GOOS系统不能监控全球船舶的实时航行数据。GOOS系统目前主要针对海洋环境进行数据监测，几乎不对海上航行船舶的航行数据进行监测。如果能同时监测全球海上航行船舶的数据，就能实现VTS的功能，联网后可实现远强于VTS的功能。

5、GOOS系统不能向海船及时提供海洋气象数据。GOOS系统虽然可以测取海洋环境数据，但到目前为止，几乎不向海上航行船舶提供这些环境数据。船舶获取气象信息主要通过气象卫星云图以及船上自己的观测，如果GOOS系统能全面提供其所观测到的海洋环境数据，无疑对船舶航行有极大的帮助。

全球智能海船助航系统概述

随着海船自动化的程度越来越高，智能船舶和无人驾驶船舶一定会是未来船舶的发展趋势。船舶需要智能化，除了提高船舶本身的智能水平外，还需要覆盖全球海洋的智能助航系统。从系统的结构框架来看，该系统的组建可以有几种方法：一是在全球海洋区域布置全新的检测系统；二是利用现有的全球海洋观测系统，进行适当的补充改造和升级。无论从经济性和高效性来看，后一种是最便于实现的方案，即在GOOS系统的基础上建立起全球智能海船助航系统（Global Intelligent Navigation System，GINS）。

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